[sticky post]Авиабилеты и отели
fanatr
Я люблю путешествовать. Один из инструментов, которым я пользуюсь для поиска авиабилетов и отелей - Aviasales.ru. Рекомендую.


Копилка полётов, декабрь 2016
fanatr
Пишу с задержкой очередную копилку полётов. Коротенькая спонтанная поездка в декабрьскую Турцию, попить раки да насладиться пустынными курортными городками.

3 декабря, рейс U63001 Москва-Анталья. Вылет в 8:55. Удобное время. Во-первых, к нему удобно добираться из Рязани - четырёхчасовой автобус привёз меня в аэропорт аккурат к 7:00. Достаточно времени, чтобы комфортно и без спешки зарегистрироваться и пройти все необходимые процедуры. В Анталью рейс прибывает около 13:00. Пока довезут до отеля - уже наступит время заселения.
Борт - Airbus A321 VQ-BOB Уральских авиалиний. Самолёт 2003 года выпуска, первый полёт совершил 28 января того же года. В УА - 5 лет, с ноября 2011 года, до того успел полетать за Air Jamaica и Turkuaz Air.



Полёт по стандартной в последнее время трассе - через Ростовкую область, в обход Украины.



Посадка со стороны моря, с разворотом над ним же:



Виды на горы в окрестностях Кемера и Анталью:





Обратный вылет 8 декабря рейсом U63002 тех же УА. C не менее удобным расписанием - вылет из Антальи в 13:35 и прилёт в Москву в 17:10. Это значит, что из отеля заберут около 9:30 (так и получилось), можно успеть спокойно позавтракать и собраться. А по прилёту спокойно уехать в Рязань автобусом в 20:00.

Борт VQ-BDA. Немного постарше предыдущего - первый полёт в апреле 1999 года. Уральские авиалинии так же его третий дом, предыдущие два - Sabena и Kibris Turk Hava Yollari. Кстати, ни той, ни другой в природе уже не существует.





Взлёт и посадка - незатейливо, по прямой. Траектория полёта - аналогично предыдущему, через Ростов.
Из интересного - 737-800 Глобуса (S7), который минут 10 летел в паре километров от нас параллельным курсом. Так, что его можно было разглядывать в окно (фото кликабельно).



На Флайтрадаре это выглядело вот так:



В Домодедово, в ожидании автобуса, удалось найти и опробовать столовую в здании S7.


Копилка полётов, осень 2016
fanatr
Закончилось очередное путешествие, добавляю два сегмента и новый аэропорт в свою копилку.

Перелеты Домодедово-Валенсия-Домодедово, авиакомпания S7. И туда, и обратно - привычный Airbus A320. Так совпало, что и борт один и тот же.
VP-BCP. Самолёту на данный момент 8 лет, первый полёт - 26 марта 2008 года, в авиакомпании - с апреля 2008 года. S7 - первый и (пока) единственный эксплуатант данного самолёта.



Наша фотка с трапа:


Маршрут полёта и туда и обратно пролегал примерно одинаково - над Смоленском, территорией Беларуси, Польши, Чехии, Австрии, Италии, Франции и Испании.



Вскоре после Барселоны начало снижения и заход со стороны моря. С правого борта центр города как на ладони.



Хороших фотографий сделать не получилось, снимал на смартфон, в движении, в темноте.



Трасса обратного полёта:



Об авиакомпании. Почти всё хорошо и гладко, вылеты практически без задержек (туда минут 25 и 35 назад - можно пренебречь), кормят неплохо. Ребенку дали раскраску. Напитки - вода (с газом и без), какая-то отечественная газировка, соки (яблочный, апельсиновый, томатный). Колы-фанты нет. Как и пива или вина. Ожидал какой-то изюминки (всё-таки авиакомпания с ярким брендом), но не дождался. Обычный средний авиаперевозчик.
Напрягло обилие в салоне ручной клади совсем не салонных размеров. Чемоданы, весьма крупные сумки и т.п. Сотрудники авиакомпании размер и количество ручной клади никак не контролируют. Мне с нашим маленьким чемоданчиком пришлось повозиться чтобы его пристроить.

Ну и об аэропорте. Аэропорт средних размеров (больше какого-нибудь Родоса или Керкиры, но гораздо меньше узловых Барселоны или Мадрида). Заставил нас помучиться перед вылетом. Сперва часа полтора в очереди на регистрацию (работали всего две стойки, причём очень неторопливо). Причём мы приехали достаточно рано и сразу становиться в очередь не стали, думали немного рассосётся. Оказалось, ошибались. Через полчаса очередь разрослась раза в полтора.
Сотрудники Security Check обнаружили в рюкзаке две пачки сока по 0,2 мл (для ребенка оставили), но не заставили выбрасывать, а проверили в каком-то сканере. Убедившись, что это действительно сок - вернули нам.
Зоны вылета в "нешенген" в аэропорту, можно сказать, и нет. Перед некоторыми выходами на посадку просто стоит кабинка пограничника. Никаких накопителей, получившие штамп пассажиры сразу же проходят в посадочный коридор. В нашем случае самолёт был не готов к посадке и ждать готовности пришлось минут 15 стоя на ногах в тесном коридоре.


Организация дорожной и пешеходной инфраструктуры.
fanatr
Хочется просто так, без особых комментариев показать две картинки. Вот так, по разному, организованы два похожих по конфигурации участка дорог. Один - в Испанском Бенидорме. Другой - в родной Рязани. Фотки - кликабельны.

Рязань.


Бенидорм.




Копилка полетов, май-июнь 2016
fanatr
Ну что же, еще четыре сегмента в копилку. Москва - Рим - Малага и обратно.
Сегменты весьма однообразные, все выполнены одной компанией (Alitalia) и на одинаковом типе самолетов (Airbus A320).

Итак, 25 мая, рейс AZ595 SVO-D - FCO. Первый наш вылет из Шереметьево, кстати. 5:30 утра, терминал D, дождливо.



Борт - EI-DSG. Борту 9 лет, первый полет выполнен в апреле 2007 года. До Алиталии эксплуатировался в AirOne.



Короткая стыковка в Риме (Фиумичино) и в 10:00 вылет рейсом AZ90 в Малагу (FCO-AGP), на таком же А320.



Борт, как видно на фото - EI-DTG. Первый полет - в мае 2007-го, Alitalia - первый и единственный эксплуатант борта, у них он летает с июля 2007-го года.



Через 13 дней такие же арбузики везли нас домой. Выделился из толпы только борт выполнявший рейс AZ91 (AGP-FCO). Он был обклеен принтами каких-то рукописных заметок с автографами. Рейс был выполнен с задержкой минут в 45. Не критично, учитывая, что в Риме нас ждала стыковка на 5 с лишним часов.



Борт EI-DTJ, первый полет в июле 2009 года, единственный эксплуатант - Alitalia, в ней борт служит с конца сентября 2009-го.



Взлет с полосы 13 в направлении моря, далее полет пролегал над средиземноморским побережьем Испании, островами Ибица, Майорка, Менорка, Сардинией (в окошко было видно еще и Корсику). На посадке с нашего левого борта было видно озеро Браччиано.

Ну и последний сегмент - из суетливого вечернего Фиумиччино в сонное ночное Шереметьево. Рейс AZ596 (странная нумерация, кстати, номер рейса начинающегося в Риме - меньше, чем у рейса в Риме заканчивающегося. Обычно наоборот). Выполнен построенным в марте 2007-го бортом EI-DSE. История борта коротка - три года в Air One и все остальное время в Alitalia.



Трасса полета - над Италией, Хорватией, Боснией и Герцеговиной, Венгрией, Украиной, Беларусью, и, естественно, Россией.



Итого, + 4 сегмента в копилку.

Теперь, немного о самих перелетах. Упрекнуть Алиталию особенно не в чем. Все перелеты выполнены практически вовремя, с отклонениями от расписания максимум минут на 45. Идеально по расписанию вылетел только рейс из Шереметьево, вероятно, потому что самолет там стоит почти 3 с половиной часа. Остальные рейсы немного задерживались, хоть и не критично.

На рейсах между Россией и Италией покормили. Мы заказывали себе спецпитание и не прогадали. Стандартное меню состояло из сэндвича и кусочков фруктов. На борту, помимо стандартных воды, соков и колы можно попросить вина или пива. Питания на коротких рейсах (двухчасовой с половиной рейс Рим-Малага считается таковым) практически нет. Дают только кексик.



Кстати, такое же пиво Birra Moretti продается в Макдоналдсе аэропорта Рима. По 3,7 евро (ужас!).

Аэропорт Рима показался весьма неудобным. Он состоит из нескольких разрозненных зданий-терминалов, соединенных коридорами-переходами. Транзитная зона есть, но путь между гейтами может быть весьма длинным (сотни метров по извилистым коридорам). Да и вылет аналогично - заходили мы в здание в одном конце порта, а вылетали из пристроенного (надеюсь, временного) ангара в противоположном конце, пройдя в общей сложности порядка километра. Зато нет недостатка в магазинах и кафе, правда по весьма нескромным ценам.
Цена бутылки воды 0,5 литра в автомате и магазинах - 1,5 евро, 0,75 - 2,2 евро. Бутерброд из половинки багета и пары кусочков колбасы и сыра - 4,5-5 евро.
На обратном пути мы хотели было поехать в ближайший городок (Лидо ди Остия) прогуляться, но таксисты захотели за поездку по 10 евро с человека (это за поездку на минивэне). Водитель в автобусе, как оказалось, не продает билеты, покупать их надо где-то в терминале. Поэтому на автобус мы не успевали а на следующем ехать было уже поздно. Остались ждать рейса в аэропорту, и, видимо, правильно. Один только поход до гейта занял чистых минут 25. После поездки в город осталось бы времени впритык, могли не успеть.

Приятно порадовало Шереметьево, терминал D. Ночью в нем (да и на улице рядом с ним) было тихо и спокойно, мало людей, никакой суеты. Все формальности были пройдены быстро, остаток времени перед посадкой - проведен с видом на перрон. По дороге попали в пробку на МКАД. Пробка казалась мёртво стоящей, но буквально через 20 минут всё поехало и ехало до самого аэропорта. Для парковки машины воспользовались дешевой парковкой неподалеку, цена получилась как в Рязани - 80 рублей в день.



Мои компьютеры
fanatr
Захотелось написать про то, как развивался парк моих домашних компьютеров. Недавно вспоминал, ностальгировал. Наверно, надо сохранить для истории. Итак, первый собственный ПК появился у меня году в 2001-2002. Точно и не вспомню когда. Собирал сам и это был мой первый опыт сборки. До этого я долгие годы читал компьютерные газеты (была в Рязани такая бесплатная газета - "Скобяная лавка", раздавалась в компьютерных магазинах), любовался прайс листами и мечтал о своем компе. Я был еще школьник, семья была небогатая - поэтому долгие годы мечты о собственном писюке оставались мечтами.
Курсе на втором-третьем академии родители таки согласились профинансировать покупку комплектующих для последующей сборки компьютера.
[Комплектующие покупались в разных магазинах по принципу...]
Комплектующие покупались в разных магазинах по принципу "где дешевле". В какой-то подвальной фирме в Роще нашлась материнская плата. В фирме на Театральной площади - жесткий диск Maxtor на 20 Гб. Где и как покупались оперативная память (планка DDR 266 на 128 Мб), корпус (вроде, noname ATX), видеокарта, дисковод и CD-ROM привод уже и не помню. Процессор (AMD Duron 750 MHz) был куплен БУ, в подвальной комиссионке около Радика. Монитор Bridge (самый дешевый из тех, что удалось найти, подозреваю, что отремонтированный) - в фирме где-то на Ленинского комсомола.
Материнская плата была выбрана Acorp 7KT266A.
Я всегда с брезгливостью относился к мейджорам в тех или иных отраслях и предпочитал выбирать продукцию и услуги компаний № 2 или 3. Поэтому вместо бывшего привычным и стандартным Интела я решил строить свою систему на базе процессора AMD. Поэтому и была выбрана материнская плата под Socket A. На дешевом чипсете VIA KT266, зато поддерживающая память DDR (тогда DDR только набирал обороты, на большинстве материнок под Intel еще использовался старый-добрый DIMM). Собственно, больше никаких особенностей у мамки не было, всё остальное стандартно - встроенный звук, порты USB, 2 COM, LPT. Никаких SATA тогда еще не было (или было?). Был, судя по описанию, встроенный контроллер ИК-порта, но я его не задействовал, потому что незачем и нечем.
Процессор выбирался из недорогих. Крайне важно было уместить компьютер в скромный бюджет, а процессор можно было со временем заменить на другой, помощнее. Duron 750 MHz, валявшийся в компьютерной комиссионке, был уже порядком устаревший к тому моменту и стоил дёшево. Duron - это была обрезанная версия полноценных Athlon, первые версии которых, кстати, славились своей горячестью. Но для моих задач (крутить Windows 98 и Windows Me) его хватало, даже поиграть получалось.
Правильно собрать системный блок получилось не с первого раза, кстати. Когда собранный системник не завелся я получил немалую дозу упреков и люлей от родных сводившихся к "не умеешь - зачем взялся" и "куча денег истрачена впустую". Впрочем, проблема решилось в той самой фирме, где была куплена материнка. Там заглянули в системник, нашли какой-то мелкий косяк (какой-то кабель был подключен неправильно) и устранили. С тех пор - комп прослужил мне верой и правдой почти до самого выпуска из академии. На нем писались курсовые и даже диплом. На нем крутился "Компас 3D", на него (128 мб ОЗУ!) даже удавалось поставить Windows XP. Перед выпуском компьютер был продан моей одногруппнице Светке, дальнейшая его судьба мне неизвестна. Кстати, не могу вспомнить, с монитором он был продан или без? Мой нынешний LG 19" произведен в сентябре 2006 года (скоро 10 лет будет!).
Следующий компьютер так же был собран своими руками. Год это был, вероятно, 2004 (в 2004-м я выпустился и продал предыдущий комп). Абсолютно не помню, где и как покупались комплектующие. Помню, что материнская плата была Gygabyte GA-7VA (я не изменил своей приверженности AMD), процессор - какой-то Sempron (урезанная версия более современных Athlon XP). Мамка была построена на чипсете всё той же VIA (KT400, более современная версия KT266 с предыдущего Акорпа).
Жесткий диск был, вроде, на 80 Гб, с интерфейсом IDE (SATA на мамке так же не было), но точно не помню. Сколько было памяти и какой - не помню.
Даже точно не знаю, куда делся этот комп в конце концов. То ли продал кому-то, то ли отдал дядьке.
Третий компьютер служит мне до сих пор, с небольшими апгрейдами. Собран, вероятно, в 2006-м году (дата выпуска моего монитора).
Комплектующие покупались в магазинах Nix (на Полетаева) и Ultra (покойная) в доме напротив Радика. Кстати, тенденция - если в начале двухтысячных рынок ПК в Рязани представлял собой кучу мелких фирмочек в подвалах и офисах в зданиях бывших НИИ, то к середине двухтысячных стали появляться цивилизованные розничные магазины, в удобных местах, со светлыми торговыми залами, витринами и вообще.
При выборе комплектующих я руководствовался уже не только дешевизной. Появились новые критерии.
Во-первых - тишина. Раз уж я не использую компьютер для ресурсоемких задач, раз уж всё равно выбираю скромный процессор - то почему бы не использовать тихий кулер? Видео встроено в материнскую плату, охлаждение пассивное - это же плюс к моей задаче. Блок питания с вентилятором 12 см, это тоже снижает шумность.
Во-вторых - компактность. Мне совершенно ни к чему полноценный ATX формфактор - плат расширения PCI у меня за всю историю было 1-2 штуки (модем и сетевая карта, причем не одновременно а в разные периоды времени). Для моих задач замечательно хватит Mini ATX материнской платы и, соответственно, корпуса.
Исходя из этих предпочтений и была выбрана мать Gigabyte GA-MA69VM-S2.

Встроенное видео (причем, неплохое по тем временам для встроенных, на базе Radeon), пассивное охлаждение, mATX. Новый чипсет разработки самой AMD. Поддержка двухканальной памяти, SATA, PCI-E, 8-канальный звук. Новый слот Socket AM2.
Процессор был приобретен, по традиции, Sempron (кажется, 3000+). Процессор, кстати, однажды удалось выгодно поменять на двухядерный Athlon 64 X2 4400+. Но он и так справлялся с задачами.
Памяти - 1 гигабайт, 2 планками по 512 мб для задействования двухканального режима. Память впоследствии была расширена до 3, а затем и до 6 гигабайт. Материнская плата поддерживает до 16 гигабайт, но не думаю, что буду покупать 4 Гб модули DDR2 - слишком дорого (они уже раритет).
Жесткий диск - Seagate на 320 Гб (впоследствии заменен на 1,5 ТБ WD Green), корпус Inwin с таким же блоком питания на 350 Вт (БП вышел из строя и заменен на Chieftek 450 Вт). DVD-RW привод Pioneer.
Впоследствии, видеосистема дополнена отдельной видеокартой с пассивным охлаждением (не знаю зачем... руки чесались).
По просьбе читателя добавлю - карточка Radeon HD4650.
Собственно, в таком виде, этот компьютер служит мне до сих пор. По нынешним временам машинка уже старенькая, но со своими задачами (интернет-сёрфинг, скайп, немного фотошопа) справляется. Есть мысли поменять процессор на другой, посовременнее (мать совместима с процессорами AM3), но мысли упираются в стандартное "а зачем?".


Дураки на дорогах...
fanatr
Нельзя, определенно нельзя обойти вниманием замечательнейшие стенания, обнаружившиеся в одном из автодрочерских сообществ вконтактика (орфография и пунктуация сохранены):

Ситуация следующая.Я пошёл на обгон фуры,был небольшой туман,видимость где-то 200-250 метров.На обгон хватало,но т.к. дорога малознакомая,оказалось,что я шёл на небольшой подъём,а в конце его спуск.Был где-то посреди фуры,когда увидел встречку,попытался разогнаться,но х...й там.Когда понял что не успеваю,начал оттормаживать.но там тоже х...й.Во-первых,на дороге наледь,как потом выяснилась,была,а во-вторых,водила фуры тоже тормозить начал.Я тупо в свой ряд не смог вернуться.В последний момент решил в обочину нырнуть,встречный то же самое сделал.Хотя шёл на меня до последнего по-прямой.Так и встретились на обочине.Я и встречник легко отделались,а вот его пассажирке большой палец руки по фаланге отсекло.Грозит 12.24,скорее ч.2.Но правил я не нарушил,не было запрещающих знаков,и разметка позволяла.

И отдельного внимания стоит концовка:

Может что кто подскажет что в суде не стоит упоминать.И,кстати,гайцы должны были какие-то замеры скоростей были делать?Пёр на меня он очень щустро!
Блин, какая роскошная фактура! Насколько неадекватные люди окружают нас на дорогах. Вроде, много повидал уже, ни одна поездка за город не обходится без мудаков, совершающих опасные и, зачастую, бессмысленные маневры и обгоны. А все еще продолжаю удивляться.
Ну зачем? Ну как? Ну где мозг вообще? В тумане, не видя, свободна ли впереди дорога, с (наверняка) мокрым асфальтом под колесами, в незнакомом месте - переться на обгон? Увидев (какая неожиданность!) встречку - не оттормажживаться, пытаясь вернуться на свое место, а ускоряться, пытаясь "проскочить"? И после этого писать посты в паблике в ключе "как мне выйти сухим из воды" вместо покаяния?
Одно радует, в комментариях этого персонажа, все-таки, большинство осуждает.

И немного математики:

Длина фуры (тягач плюс прицеп) - от 18 метров.

Спереди и сзади оставим безопасную дистанцию метров по 10-15 минимум. Т.е., чтобы совершить обгон горе-водителю потребуется преодолеть 50 метров.
Если разница скоростей легковушки и фуры 20 км/ч (5,5 метров в секунду), то для того чтобы полностью обогнать фуру легковушке потребуется 9 секунд.
Если автомобиль в процессе обгона движется со скоростью 90 км/ч (25 метров в секунду), и предположить, что навстречу где-то впереди движется еще один автомобиль с такой же скоростью, то, чтобы успеть разойтись, расстояние между встречными автомобилями должно быть 25*2*9=450 метров.

У автора была видимость 250 метров. Почти в два раза меньше, чем требуется для того, чтобы обогнать "впритык".

У банка Русский Стандарт наступили тяжелые времена?
fanatr
Вот уже пять лет я являюсь клиентом банка Русский Стандарт. Когда-то я считал его жуликоватым розничным банком для впаривания простоватым согражданам кредитов на мобильники под конский процент. Впрочем, случайно узнав про пакет услуг “Банк в кармане” решил попробовать.
Банк предлагал неименную карту без платы за обслуживание, зато с хорошими процентами на остаток. Карту оформил, пользовался ( в те времена мы делали ремонт и обороты по карточке получались неплохие), получал проценты. Потом оформил себе кредитную карту, потом предложили кредитную American Express без платы за обслуживание. Я был лояльным клиентом, по моей рекомендации клиентом банка стала моя тёща. Всем своим знакомым я рекомендовал банк Русский Стандарт как надежный и предсказуемый банк, которому можно доверять. Да и сам доверял.

Похоже, доверял напрасно.

Неделю назад банк преподнес мне “шикарный” сюрприз.

ПодробностиCollapse )

Похоже, у банка трудные времена и, чтобы хоть как-то поправить свое материальное положение, руководство банка решило немного пощипать клиентов руководствуясь принципом “Формально правильно, а по существу издевательство

Кстати, в новостях пишут, что Рустам Тарико (владелец банка) продал свою яхту, вероятно, чтобы как-то поправить дела банка. Похвально, но тревожный звоночек.


Гришковец. Дурак или подонок?
fanatr
Случайно наткнулся в интернете на заметку:

Российский драматург о властях стран Прибалтики: дураки или подонки


В ходе встречи с читателями в Риге известный российский драматург Евгений Гришковец рассказал о том, почему он перестал уважать современный Евросоюз и страны Прибалтики в частности, сообщает портал Delfi.

«Недавно я участвовал в конференции в Берлине, где были представители Латвии, Литвы, Эстонии — я им так и сказал: я утратил к вам уважение. Почему? Если вы всерьез опасаетесь военной агрессии со стороны России — вы дураки. Если вы изображаете страх, то вы подонки. Они говорят: у нас такая застарелая память об агрессии. А я им: жить по старой памяти тоже глупость, и это совсем не по-европейски. Что теперь, любой еврей должен бояться любого немца или любого, кто говорит по-немецки?», — рассказал Гришковец.

Вот интересно, подумал я... Гришковец сам-то - дурак или подонок?

Потому если он действительно не видит всего того, что происходит в последние годы (аннексия Крыма, война на Донбассе с деятельным участием странных зеленых человечков, угрозы всему миру, залеты наших военных самолетов в чужие воздушные пространства, учения около границ) и считает опасения со стороны стран Балтии необоснованными - то он, похоже, дурак.

Если он все видит и понимает, но по прежнему изображает миролюбивость - то он, получается, подонок?


Звериный оскал капитализма
fanatr
В спорах о влиянии тех или иных издержек в производственной цепочке на цену конечного продукта спорщики часто указывают на прямую зависимость. Дескать - вырастут транспортные издержки из-за введения платы за проезд грузовиков по федеральным трассам - непременно подорожают продукты в магазинах.
На самом деле, все несколько сложнее. Сейчас цена товара на полке зачастую не зависит напрямую от себестоимости этого товара.
Смотрите, какой интересный пример. Прямо сейчас авиакомпания Алиталия продает авиабилеты по акции из Москвы в Малагу. Цена перелета туда-обратно с пересадкой в Риме составит около 10 000 рублей у агентов и 11 000 рублей на сайте авиакомпании.



Теперь смотрим на цену билетов по маршруту Москва-Рим. Именно те рейсы, которые входят в стыковочный перелет Москва-Рим-Малага и обратно:[Spoiler (click to open)]



25000 рублей (туда-обратно) !!!

Еще раз: Москва-Рим-Малага - 10 000 рублей.
Москва-Рим (теми же рейсами) - 25 000 рублей.

Два перелета стоят в 2,5 раза дороже чем эти же два перелета плюс еще два перелета впридачу.

Посмотрим еще на всякий случай цену перелета Рим-Малага



12000 рублей. Даже Рим-Малага-Рим стоит дороже чем те же перелеты в составе цепочки Москва-Рим-Малага-Рим-Москва. А если бы мы покупали отдельные билеты до Рима и от Рима до Малаги то заплатили бы 37000 рублей.

Как думаете, себестоимость перевозки пассажира по маршруту сильно зависит от того, один общий билет купил пассажир или два раздельных, но на ту же цепочку рейсов? Думаю, она будет одинаковой, либо отличаться на (небольшую) сумму издержек по оплате услуг систем бронирования. И уж точно, себестоимость перелета до промежуточной точки никак не может быть меньше, чем себестоимость перелета до точки конечной, как себестоимость половины буханки хлеба не может быть больше себестоимости этой же буханки, но целой.

Следовательно, в нашем случае на виртуальной магазинной полке цена товара с заведомо большей себестоимостью оказалась в 2,5 раза ниже, чем цена товара с заведомо большей себестоимостью.
И в то же время два близких по характеристикам товара (перелет в сборе и тот же перелет частями) различаются в цене в 3,7 раза.

Как видите, в данном случае прямая корреляция между себестоимостью и ценой отсутствует. Я выбрал самый яркий пример, акционные цены, но суть, я думаю, ясна. В общем случае ситуация будет аналогичная, разве только разброс цен будет отличаться.


Кстати, еще хороший пример - цена на Кока- и Пепси-колу в магазинах. Замечали ли вы, что двухлитровая бутылка Колы стоит около 70 рублей, а поллитровая бутылка такой же колы - 50 рублей? Вот, нашел интернет-магазин продуктов:[Spoiler (click to open)]



2,25 литра Пепси-колы - 79 рублей.
1,25 литра Пепси-колы - 62 рубля.
0,6 литра - 61 рубль.

Вот объясните, может себестоимость производства и доставки в магазины 1,25-литровой бутылки колы быть практически равна себестоимости 0,6 литровой бутылки? Это ведь более чем в 2 раза разница! А ведь тут еще и логистические издержки, ведь в 2 раза больший объем колы имеет в два раза большую массу, а значит при той же грузоподъемности транспорта можно увезти в 2 раза меньшее количество бутылок. Значит себестоимость явно разная, пусть не 2 раза, но не одинаковая точно!
А цена в магазине - почти одинаковая! Как так?
А 2,25 литра - это в 4 раза больше, чем 0,6. А цена отличается ВСЕГО на 30%. Как так?


Да потому что цена этого товара на полке никак не зависит от его себестоимости и формируется из маркетинговых соображений. Тут важную роль играет покупательская способность, сегментирование товара, бренд и т.п. В ряде случаев товар вообще продается дешевле себестоимости.

Поэтому заявляю. Когда в спорах, например, о влиянии "Платона" или любых других сборов с грузовых автомобилей на цену товаров в магазинах применяют прямые арифметические методы - это лукавство. Цены могут вообще не измениться, если так решат отделы маркетинга производителей товаров (услуг) и розничных сетей.

?

Log in