?

Log in

No account? Create an account
[sticky post]Авиабилеты и отели
fanatr
Я люблю путешествовать. Один из инструментов, которым я пользуюсь для поиска авиабилетов и отелей - Aviasales.ru. Рекомендую.


Копилка полётов - Май-2019 - Москва-Ираклион-Москва
fanatr
Ещё несколько сегментов в копилку. Май 2019.

Итак, перелёт на Крит, рейсами Эллин Эйр. Компания реально восхитила - оба сегмента вовремя, причём это не везение а система - регулярность полётов я отслеживал на флайтрадаре. Не удивительно, учитывая, что борт (судя по всему) забазирован на Крите и летает очень мало (во многие дни предшествовавшие нашему полёту борт летал ТОЛЬКО в Москву и обратно). Но тут стоит обратить внимание: на летний сезон Эллин Эйр привлекает к перевозкам на своих рейсах в режиме "мокрого лизинга" небольшие компании. В прошлом году это была какая-то армянская компания, в этом сезоне - болгарская Bul Air. Возможно, стандарты на их рейсках отличаются.


Итак, 17 мая 2019. Перелёт Внуково - Ираклион (VKO-HER) рейсом EL701. Самолёт A320 SX-EMJ. Первый полёт - в 2001 году, на момент перелёта  - 17,5 лет.
Он же потом вёз нас и обратно. История борта:

Delivery date Airline Registration Remark
10/01/2002 Air 2000 G-OOAU Correct
07/10/2003 First Choice Airways G-OOAU Correct
06/03/2008 First Choice Airways G-OOPU Correct
01/11/2008 Thomson Airways G-OOPU Stored 01/2012 Correct
06/03/2012 Monarch Airlines G-OZBX Ceased operations 2 oct. 2017 Correct
22/03/2018 Ellinair SX-EMJ Named Thessaloniki
lsd From Apollo Aviation
Correct

Видно, что пришёл в авиакомпанию за год до того.

Перелёт - по прямому маршруту через Киев и Стамбул.



Обратный рейс 26 мая, рейс EL702.



Примерно по тому же маршруту:


Копилка полётов - январь 2019 - Греция (Салоники)
fanatr
Ещё пара сегментов.

В январе 2019 года каким-то чудом нам удалось слетать в Грецию. Чудо здесь в том, что билеты в Салоники удалось купить по очень удачной цене (7 тыр с человека за RT DME-SKG-DME) и на самые пиковые даты - со 2 по 9 января.

Перевозчик - Aegean Air. На пути туда - A320, борт SX-DVQ. Первый полёт - в июне 2008 года, Aegean - первый и единственный эксплуатант. Самолёт в ливрее Star Alliance.
Рейс A3-525



Номер борта на обратном рейсе A3-524 SX-DVV. Рейс выполнялся на таком же A320, разве что в обычной ливрее.

[reposted post]Умер тот...
Михалков
ibigdan
reposted by fanatr


Просмотр похорон Генерального секретаря ЦК КПСС Юрия Андропова группой первоклассников, Новокузнецк, 1984 год.


Копилка полётов. Октябрь 2018.
fanatr

Крайне безответственно стал относиться к ведению своего дневника... Вот, с задержкой в 3 месяца публикую фоточки из своей авиапрогулки 14 октября.

Итак, это был полёт без цели - просто полёт ради полёта. Маршрут - Москва-Псков-Москва. Авиакомпания Азимут. Тип - надежда и разочарование российского авиапрома - Сухой Суперджет 100.

Маршрут новый, открылся за 2 недели до моего полёта. Был выбран по нескольким причинам:
1. Небольшое время в пути. Можно обернуться туда-обратно одним днём.
2. Билеты по 1080 рублей. Итого - 2160 за RT.
3. Оборот самолёта в Пскове - почти 3 часа. Можно не спеша пройти все процедуры по прилёту, так же не спеша пройти процедуры на вылет и улететь назад тем же бортом. С какой-нибудь Победой, у которой оборот 30 минут такое не выйдет.
4. Аэропорт Пскова - "тёплый и ламповый". Это не современный бездуховный порт, где кругом компьютеры, жидкокристаллические дисплеи, повсюду сверкающие дорогущие магазины, а за час проходит такая толпа, что можно заполнить средних размеров стадион. Тут (я так думал и не ошибся) всё с налётом старины и провинциальности.


Аэропорт, как я и ожидал, не подвёл. Типовая стекляшка с серыми стенами. Туалеты с узнаваемой советской отделкой.
Выход с лётного поля - через калиточку в заборе. Зона прилёта в терминале не предусмотрена.
Багаж выдают в отдельной комнатке слева от входа. Что там внутри - не знаю, не заходил. Но, уверен, никаких каруселей и лент там нет.



На входе в здание - рамка металлоискателя и интроскоп. Да, даже в порту с двумя сотнями пассажиров в неделю (рейс летает 2 раза в неделю, вместимость SSJ ~100 пассажиров) на входе зачем-то шмонают.
Перед зданием - большая асфальтовая площадь - парковка.

Теоретически, я планировал, зарегистрировавшись на вылет, отправиться в город. Времени хватало доехать до центра, пробежаться по кремлю и вернуться в аэропорт. Поставить, так сказать, галочку. Но вылет из Москвы задержался на час, полутора часов до вылета по расписанию уже совсем не хватало, поэтому от идеи посмотреть Псков одним глазком пришлось отказаться.

Регистрация выглядит совсем не так, как в том же Внуково. Никаких компьютеров и багажных конвейров. У стойки - тётушки со списком, у них заранее заполненные от руки посадочные талоны. Багаж взвешивается на механических весах. Любопытно, что из себя представляют багажные бирки? А можно ли (гипотетически) зарегистрироваться на маршрут со стыковкой?

Аэропорт, кстати, имеет статус международного. Но отдельных секторов ВВЛ и МВЛ в нём нет. В случае необходимости, видимо, открывают какие-то помещения, где располагаются кабинки пограничников и таможня.

Контроль безопасности - пара сотрудников с такой же рамкой и интроскопом как на входе. Накопитель перед выходом - небольшое помещение с видом на лётное поле и закрытым кафе.

Разумеется, доставка к борту и от борта - автобусом. Никаких басурманских "кобусов" - обыкновенный МАЗ.

На рейсах точно так же как и я катались туда-обратно ещё пара оболтусов. Случайно познакомились с ними в очереди на регистрацию. Так вот эти оболтусы таки поехали посмотреть город и таки чуть не опоздали. Их к борту привезли отдельным рейсом перронного автобуса. Ещё немного - и остались бы во Пскове ждать поезда.

Долго размышлял об экономике подобных рейсов. Вокруг самолёта и пассажиров я насчитал в общей сложности человек 15 персонала. Водители автобуса и ГАЗона, перевозящего багаж. Тётушки на регистрации. Охранники. Досмотр (САБ). Пожарные (они, кстати, дежурят у полосы при прибытии и вылете самолёта).
И все эти люди работают только 2 раза в неделю... Не знаю, чем они занимаются всё остальное время, но понятно, что такой аэропорт никак не может быть не то что прибыльным, даже безубыточным. Немного облегчает ситуацию то, что полосу аэропорт делит с военными, всё одно нагрузка на бюджет чуть поменьше.

Теперь, собственно о полёте. Самолёт - мало чем отличается от привычных A320 и B737. Разве что на один ряд поуже. В остальном - самолёт как самолёт. В пути предлагаются напитки - вода-кола-фанта.

Борт - SSJ-100 RA-89096 (до этого с на бортах с родной посконной регистрацией я летал лишь трижды - на Ил-86 в первой поездке в Анталью и на Як-18Т).
Первый полёт - в декабре 2017 года, Азимут - первый и единственный эксплуатант борта. Компоновка на 100 кресел.

Фоточки в пост выкладываю собственные.






Копилка полётов. Май 2018.
fanatr

Пополню свою копилку полётов ещё одним одним путешествием.


Состоялось оно в мае 2018 года, из аэропорта Шереметьево на остров Сицилия (аэропорт Катания).


Чем стало интересно? Во-первых тем, что впервые за 6 лет самостоятельных путешествий по Европе нас коснулась забастовка персонала авиакомпании. Во-вторых, это, если мне не изменяет память, было первое путешествие, в котором все четыре сегмента выполнялись разными авиакомпаниями. Раньше такого у нас не бывало.


Итак, по порядку. Авиабилеты в Катанию на май были приобретены ещё в январе. Билеты авиакомпании Air France, перелёт в Катанию - рейсами Air France с пересадкой в Париже, обратный - Transavia+KLM через Амстердам.





Маршрут Шереметьево-Париж-Катания-Амстердам-Шереметьево. Рейс KL-2568 на самом деле выполняется Transavia.



Где-то за месяц-полтора до вылета я начал посматривать на сайт AF и обнаружил на главной странице новости об отменах и переносах рейсов в связи с забастовками персонала. "Хорошо, что эти забастовки не приходятся на период нашего путешествия" - подумал я и закрыл страницу. "Рано радовался" - снова подумал я спустя несколько недель, увидев вот эту новость:


26 апреля 2018 г., Профсоюзы французской государственной авиакомпании Air France заявили, что намерены продолжить забастовку в мае.  На четыре дня в начале месяца — 3, 4, 7 и 8 мая — летный состав, бортпроводники, наземный персонал резко сократят количество обслуживаемых рейсов.

Наш вылет в Катанию приходился на последний день планируемой забастовки.


Read more...Collapse )

Копилка полётов. Сентябрь 2017.
fanatr

С огорчением вспоминаю, что подзабросил документирование своих путешествий на авиатранспорте.


Пока не забыл, запишу. 16-27 Сентября 2017 года. Путешествие Москва-Амстердам-Олбия-Амстердам-Москва. Авиакомпании KLM (сегменты SVO-AMS и AMS-SVO) и Transavia (сегменты AMS-OLB-AMS, по кодшерингу с KLM). Все четыре сегмента на Boeing 737-800.


На вылете из Олбии довелось наблюдать забавную картину. Посадка закончена, двери закрыты, аэродромный персонал отгоняет трап. И всё бы ничего, но трап, видимо, неисправен, своим ходом отъехать не может. Техники подгоняют мини-трактор, которым тележки с багажом возят. Трап обвязывают за перила какой-то верёвкой, цепляют к трактору, трактор трогается, за ним трогается с места трап... и в этот момент банально рвётся верёвка. Пассажиры по левому борту ржут, наблюдая эту картину. Минут через пять откуда-то появился строп потолще, Ему удалось справиться с непослушым трапом.


Сам самолёт наш был без обтекателя на пилоне одного из двигателей. Жена, конечно, напряглась (она любит бояться полётов и всего что с ними связано). Впрочем, на перелёт это никак не повлияло.


Read more...Collapse )

14 мест в мире, где вам заплатят, если вы переедете туда жить
fanatr
Оригинал взят у ibigdan в 14 мест в мире, где вам заплатят, если вы переедете туда жить


Хотели бы вы жить в другой стране, да ещё и за деньги? Не многие знают, что существуют страны, которые нуждаются в постоянных жильцах, и готовы ради них на многое. Если вы давно мечтали уехать в другую страну, то этот пост для вас!

читать дальшеCollapse )

Копилка полётов, декабрь 2016
fanatr
Пишу с задержкой очередную копилку полётов. Коротенькая спонтанная поездка в декабрьскую Турцию, попить раки да насладиться пустынными курортными городками.

3 декабря, рейс U63001 Москва-Анталья. Вылет в 8:55. Удобное время. Во-первых, к нему удобно добираться из Рязани - четырёхчасовой автобус привёз меня в аэропорт аккурат к 7:00. Достаточно времени, чтобы комфортно и без спешки зарегистрироваться и пройти все необходимые процедуры. В Анталью рейс прибывает около 13:00. Пока довезут до отеля - уже наступит время заселения.
Борт - Airbus A321 VQ-BOB Уральских авиалиний. Самолёт 2003 года выпуска, первый полёт совершил 28 января того же года. В УА - 5 лет, с ноября 2011 года, до того успел полетать за Air Jamaica и Turkuaz Air.



Полёт по стандартной в последнее время трассе - через Ростовкую область, в обход Украины.



Посадка со стороны моря, с разворотом над ним же:



Виды на горы в окрестностях Кемера и Анталью:





Обратный вылет 8 декабря рейсом U63002 тех же УА. C не менее удобным расписанием - вылет из Антальи в 13:35 и прилёт в Москву в 17:10. Это значит, что из отеля заберут около 9:30 (так и получилось), можно успеть спокойно позавтракать и собраться. А по прилёту спокойно уехать в Рязань автобусом в 20:00.

Борт VQ-BDA. Немного постарше предыдущего - первый полёт в апреле 1999 года. Уральские авиалинии так же его третий дом, предыдущие два - Sabena и Kibris Turk Hava Yollari. Кстати, ни той, ни другой в природе уже не существует.





Взлёт и посадка - незатейливо, по прямой. Траектория полёта - аналогично предыдущему, через Ростов.
Из интересного - 737-800 Глобуса (S7), который минут 10 летел в паре километров от нас параллельным курсом. Так, что его можно было разглядывать в окно (фото кликабельно).



На Флайтрадаре это выглядело вот так:



В Домодедово, в ожидании автобуса, удалось найти и опробовать столовую в здании S7.


Копилка полётов, осень 2016
fanatr
Закончилось очередное путешествие, добавляю два сегмента и новый аэропорт в свою копилку.

Перелеты Домодедово-Валенсия-Домодедово, авиакомпания S7. И туда, и обратно - привычный Airbus A320. Так совпало, что и борт один и тот же.
VP-BCP. Самолёту на данный момент 8 лет, первый полёт - 26 марта 2008 года, в авиакомпании - с апреля 2008 года. S7 - первый и (пока) единственный эксплуатант данного самолёта.



Наша фотка с трапа:


Маршрут полёта и туда и обратно пролегал примерно одинаково - над Смоленском, территорией Беларуси, Польши, Чехии, Австрии, Италии, Франции и Испании.



Вскоре после Барселоны начало снижения и заход со стороны моря. С правого борта центр города как на ладони.



Хороших фотографий сделать не получилось, снимал на смартфон, в движении, в темноте.



Трасса обратного полёта:



Об авиакомпании. Почти всё хорошо и гладко, вылеты практически без задержек (туда минут 25 и 35 назад - можно пренебречь), кормят неплохо. Ребенку дали раскраску. Напитки - вода (с газом и без), какая-то отечественная газировка, соки (яблочный, апельсиновый, томатный). Колы-фанты нет. Как и пива или вина. Ожидал какой-то изюминки (всё-таки авиакомпания с ярким брендом), но не дождался. Обычный средний авиаперевозчик.
Напрягло обилие в салоне ручной клади совсем не салонных размеров. Чемоданы, весьма крупные сумки и т.п. Сотрудники авиакомпании размер и количество ручной клади никак не контролируют. Мне с нашим маленьким чемоданчиком пришлось повозиться чтобы его пристроить.

Ну и об аэропорте. Аэропорт средних размеров (больше какого-нибудь Родоса или Керкиры, но гораздо меньше узловых Барселоны или Мадрида). Заставил нас помучиться перед вылетом. Сперва часа полтора в очереди на регистрацию (работали всего две стойки, причём очень неторопливо). Причём мы приехали достаточно рано и сразу становиться в очередь не стали, думали немного рассосётся. Оказалось, ошибались. Через полчаса очередь разрослась раза в полтора.
Сотрудники Security Check обнаружили в рюкзаке две пачки сока по 0,2 мл (для ребенка оставили), но не заставили выбрасывать, а проверили в каком-то сканере. Убедившись, что это действительно сок - вернули нам.
Зоны вылета в "нешенген" в аэропорту, можно сказать, и нет. Перед некоторыми выходами на посадку просто стоит кабинка пограничника. Никаких накопителей, получившие штамп пассажиры сразу же проходят в посадочный коридор. В нашем случае самолёт был не готов к посадке и ждать готовности пришлось минут 15 стоя на ногах в тесном коридоре.